先进驾驶辅助系统(ADAS)快速发展，带动大量车用传感器需求，鸿海旗下鸿腾精密宣布，将与夏普共同投资30.22，主要业务为车载镜头与电子镜之开发、设计、制造与营销。

　　两者合作系由夏普旗下康达智(Kantatsu)提供镜头相关技术，结合鸿海转投资光学模具厂中扬光电，与光学镜头厂紘立光电之资源，以助鸿海布局车用镜头市场。

　　高阶车辆智能化程度提升，中低阶车款因应ADAS法规，皆将拉动车载镜头需求

　　汽车安全系统从早期被动式安全朝向主动式安全发展，同时，主动式安全系统也开始与传动系统、煞车系统等相结合，从仅提供预警到介入车身控制，并朝向自动驾驶的方向发展。ADAS在此趋势下，将扮演帮助车辆了解自身所处环境，进而提供人类驾驶员辅助角色，ADAS为诸多次系统的统称，每一个次系统的运作模式皆为感知、分析与决策、执行。

　　▼ADAS环境感测器配置与主要功能

　　source：拓墣产业研究院

　　在感测阶段，不同次系统采用的感测方案也有所不同，在外部环境感知部份，车载镜头、毫米波雷达与超音波雷达为较常见方案，其中毫米波雷达受天气影响程度低，在ADAS导入前装市场初期为主流的感测方案，其主要用于测距与障碍物侦测，并不具备行人辨识、车侧感知、道路标线与交通号志辨识等能力。

　　与此同时，影像识别算法的突破与影像处理芯片能力的提升，使得基于镜头的感测方案逐渐被车厂接受，结合镜头与毫米波雷达的感测融合(Sensor fusion)亦渐成为ADAS的主流解决方案。

　　目前具备ADAS功能的量产车，平均1台将搭载4～8颗镜头，随着汽车智能化程度提升，高阶车款搭载之镜头数亦将有所增加；在中低阶车款部份，因美、欧、日等国陆续将FCW、LDW、AEB、BSD等需要采用车载镜头的次系统，列入新车评价指标或颁布法规强制搭载，故法规面的推进，亦将带动车载镜头往中低阶车款渗透，届时车载镜头之需求还将往上攀升。

　　前置镜头为ADAS主要感测信息来源，短期内将以单镜头为主

　　依据放置位置，可将车载镜头分为前视、后视、侧视与车内，观察目前导入程度较高的ADAS次系统中，以前视镜头的使用频率高，包括前碰撞预警系统(FCW)、自动紧急煞车系统(AEB)、车道偏离警示系统(LDW)、行人碰撞警示系统(PCW)、自动巡航系统(ACC)、交通标志识别系统(TSR)与车道维持系统(LKS)皆需透过前视镜头的感知信息进行分析与决策。

　　标签：车载镜头